2019年伴随着新国标的落地执行，国家正式开始管控电动车行业。下面我们就来了解一下有关电动车行业的一些内容，一起来看看吧!
电动自行车
电动自行车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具。2013年“中国电动自行车产业创新高峰论坛”数据显示，中国电动自行车截止2013年保有量突破2亿辆，而一直处在争议之中的电动自行车“新国标”也将出台。新国标预计将在电动自行车行业掀起一场大的变革。2018年1月16日，工信部修订后的《电动自行车安全技术规范》国家标准报批稿16日起面向社会公示。2018年5月16日，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布的新修订的《电动自行车安全技术规范》。 8月25日，电动自行车工业产品生产许可证管理转为实施强制性产品认证过渡期自2018年8月1日起至2019年4月14日止。2019年5月1日起未申领临时标识的“非标”电动自行车不得上路行驶。2021年11月1日起，只有悬挂号牌的合规电动自行车才可上路行驶。
为什么说2020年电动车市场会爆发?
2019年4月15日施行的新国标，让整个行业前期备受打击，大量经销商放弃了这个行业，根据营商的电话调研数万家经销商统计，平均退出率在30%以上(注意这个数据)，有的地方高达50%;另一方面，因为各地的新国标实施，换购大潮引而待发，而疫情就是这个换购的催化剂，这个催化剂不仅让很多不符合新国标车的用户提前换购电动车，也让那些平时用公交，地铁，共享单车的潜在用户全部被挖掘出来(关键)。
如果没有疫情的影响，大家的换购可能是为了换购而换购，因为疫情的影响，大家的换购是为了品质生活的换购而提前换购!加之各大厂家的宣传，今年的换购必将异常火爆!电动车经过20年的普及教育，已经深入中国老百姓的骨髓里，电动车已经与中国老百姓的生活息息相关，就跟手机一样，跟你家里的洗衣机、冰箱一样成为了生活必须品;2020年以及之后的电动车市场是一个从有到好的过程，电动车将会真正迈入产品和品牌大战!因为武汉以及湖北的疫情影响，这个疫情什么时候结束，现在都还没有到拐点，谁都无法预测，在不能预测的情况下，所有人要做的就是用最安全的方式解决问题(人性)，对于绝大部分上班族来说，电动车无疑是最佳的出行工具。
2020年电动车行业的发展优势在哪里?
在产业格局上面，电动车行业有着完整的车辆供应和生产体系，在产业链上面去看是非常丰富的，以建立的品牌口碑和车辆的性能体验，还是技术实力甚至做工，包括销售渠道，传统主机厂都是占据相对的优势，对于电动车行业而言是最早发力的燃油车市场的，而造电动车在产业链的售后上面服务，基本上就不需要另外建立标准和体系。
其次作为工业设计公司的新优势，在车辆底盘、动力、内外饰设计方面的功力上面等方面经过多年的经验积累，无论是调校还是在于设计上面几乎都是相当成熟的，其次从渠道上面来看，电动车行业在渠道上面的积累和途径也是比较多的，并没有单一的途径存在，所以在渠道上面也是可以有利于车辆的生产和车辆的销量，这相对于从开始的造车新势力而言，优势是相当明显的。
对于电动车行业市场，完全是可以依靠自身在市场的占有率以及耕耘多年的市场渠道来打开自身的销路，同时对于新国标时代前期而言有一定的市场口碑存在，综合来看2020年电动车行业无论在配件供应商的选择上面，还是在于技术上面都有一定的铺垫，优势都是相当明显的。
企业或将面临三大挑战
一、品牌战
1、代言人，2020年年初之际，不少电动车品牌大手笔签约代言人，比如星光&李晨、欧派&蒋欣、可人&华少等，明星的正面形象和媒体流量与品牌形象会产生化学反应，不仅提升品牌知名度，更是产品品质的侧面保障。
2、品牌价值，随着疫情的到来，品牌战上升到全新的高度，以雅迪、爱玛、新日、台铃为首的数十家电动车企业，为湖北及武汉疫区送去医疗物资、生活物资以及数万辆电动车，“草根行业”立马上升到“民族企业”、“爱国企业”，甚至得到央视新闻联播等主流媒体的宣传、赞誉，这不仅体现了企业的责任担当，更为以后的市场拓展奠定了良好的品牌基础。
二、价格战
2019年是新国标元年，各品牌忙于资质、3C认证、产品升级等，行业一度甩掉了低质廉价的“头衔”，开始了“品质战”，2020年本应该是乘胜追击，抢占市场的关键之年，不料在疫情的强大压力之下，行业又将重新回归“价格战”，来寻求生机。
三、产能战
电动车产业是一个劳动密集型产业，疫情初期，企业停工停产，复工后一线员工到岗率不足，虽说部分企业包机接员工返岗，仍无法恢复疫情前的产能，但相较于其他小品牌来说，率先复产的品牌就存在产能上的优势，谁手里有货，谁必然先发制人。
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